IT之家 4 月 22 日音尘，客岁的日本电动车市集，在本就不高的基数上继续下滑，全年销量同比减少了三分之一。干系词，中国车企比亚迪在该市集逆势增长。当今开云体育(中国)官方网站，日产也曾是日本原土电动车的训诫者，特斯拉则在入口车型中处于率先地位，而比亚迪正策划推出一款新车型，力争借此冲击销量榜首。

▲ 比亚迪在国内推出的纯电小车“海鸥”，图源官方，仅供参考

据日经亚洲 21 日报谈，比亚迪正在研发一款电动轻型车（IT之家注：即俗称的“K-Car”），剑指当当天本最畅销的电动车 —— 日产 Sakura。其起售价约为 18250 好意思元（现汇率约合 13.3 万元东谈主民币），配备一块 20 千瓦时的电板，在 WLTC 圭臬下的续航为 180km，还配有热泵空调系统及扶植 100 千瓦快充的功能。

音尘称比亚迪正对准 17700 好意思元（现汇率约合 12.9 万元东谈主民币）的起售价，若能落地将大大增强其市集眩惑力，并成为其盛开地点的重要。

阐明日本的轻型车律例，车辆长度不得朝上 3.4 米、宽度不得朝上 1.48 米、高度不得朝上 2 米，最大马力则限度为 64 匹。该类车型除具备泊车便利、妥贴城市通勤等上风外，还可享受较低的税收待遇。

由于“K-Car”皆备针对日本市集野心，险些莫得国外车企涉足这一规模。独一的“例外”是 Smart  ForTwo 车型，通过缩窄车身并轨则排量至 0.66L，以稳妥日本律例。而当代的 Inster 固然尺寸接近，但仍超标约 10%，难以列入这一类别。

比亚迪可能因此成为首个实在为日本市集量身打造轻型车的国外车企。现时开云体育(中国)官方网站，比亚迪在日本销售四款车型：Dolphin、Atto 3、Seal 和 Sealion 7。其中，Dolphin 虽为袖珍城市车，但因车宽超出圭臬，无法归类为轻型车，因而市集进展不足预期。据悉，比亚迪的新款电动轻型车展望将在 2026 年负责推出。

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